消费者利益高于乙醇利益

马克绿色
发布于2015年5月29日

与环保局已经尴尬地迟到了在设定2014年(18个月前)和2015年(6个月前)燃料供应中乙醇的要求时，该机构最终提出了这两年和2016年的建议，将继续推动乙醇的使用——尽管没有达到可再生燃料标准(RFS)规定的水平。

环保署高级官员珍妮特·麦凯布称建议“雄心勃勃，但负责任。”我们同意雄心勃勃的部分，因为它需要很多东西来在市场现实和市场之间穿针引线有缺陷的RFS-对最灵活的官僚机构来说很难，更不用说像环保署这样的监管巨头了．

不幸的是，EPA在2016年做得还不够。一个RFS程序很久以前就出了问题，现在仍然迷失在过程而非实质的杂草中。

即使EPA行使其豁免权，偏离了RFS制定的八年前的乙醇要求，该机构也没有保护美国消费者。虽然环保署的豁免行动承认了我们一直在说的，那就是RFS功能失调而且不可行-它并不能消除RFS继续针对美国人的风险。

API总裁兼首席执行官Jack Gerard在会上谈到了EPA最新的乙醇提案和RFS记者电话会议．杰拉德:

他说:“我们很高兴地看到，美国环境保护署提议利用其权力放弃对乙醇的要求，承认这对美国消费者构成了威胁。但是环保局认为，对高乙醇混合燃料的需求不断增长，这与当今道路上的大多数汽车不兼容，可能会使美国消费者、他们的车辆和我们的经济处于危险之中。”

EPA最新的RFS提案仍然需要并强调:国会采取行动废除或大规模改革RFS。杰拉德指出，在燃料效率提高和总体需求保持平稳的情况下，强制要求在全国燃料供应中增加乙醇是很困难的:

• 今天在路上行驶的大多数汽车只被制造商批准使用10%或更少的乙醇混合燃料——全国标准的E10燃料。
• 测试表明，更高的乙醇混合物，如E15，可以让更多的乙醇被燃料吸收，可能损坏发动机而且燃料系统．
• 对于2014年和2015年的模型年，一半的制造商不建议使用E15在他们的车里。对于2001年至2011年的车型，零制造商建议使用E15。

杰拉德说，虽然有些人认为增加E15和E85燃料供应是满足RFS要求的一种方式，但事实并非如此。目前只有6%的车辆可以使用E85，在全国范围内，E85汽油使用量仅占汽油总需求的0.15%．他说，消费者已经了解到，E85汽油的能量密度比标准汽油低，每加仑汽油的行驶里程更短:一箱E85汽油的行驶距离不如一箱E10汽油。

在国家燃料供应中增加高乙醇混合物的存在可以追溯到RFS下有缺陷的概念，即政府可以集中指导市场行为。Gerard对比了RFS试图引导消费者使用更多高乙醇混合燃料的做法，以及消费者对E0燃料的需求。E0是一种不含乙醇的燃料船，经典的汽车，室外动力设备以及其他可能被可再生能源标准的乙醇规定挤出市场的发动机:

他说:“政府不应该试图强迫使用像E85和E15这样的燃料，这些燃料没有显著的消费者需求，同时试图消除像E0这样的燃料，这些燃料实际消费者已经显示出了巨大的需求。……这是我们必须在这里讨论的一个重大问题:市场到底在做什么?我们继续要求越来越高的混合，(而且)我们正在与市场脱节。我们担心的是，随着这些数字继续上升，我们现在将强制使用消费者不能在他们的汽车中使用的混合燃料，这些汽车的制造商也不会提供保修。这就是为什么我们要回头看看对消费者的影响。”

国会是时候冷静、认真地审视可再生能源标准了，该标准旨在帮助在国内产量下降的时代减少石油进口。进口下降——得益于国内页岩和其他致密岩层的产量激增，采用了先进的水力压裂和水平钻井技术。美国是2014年世界石油和天然气碳氢化合物产量的领导者得益于安全能源的发展。结果，RFS已经成为过去的遗迹．现在国会必须采取行动，环保署必须更有效地保护消费者。杰拉德:

“在国会采取行动之前，环保署必须尽其所能提供权宜之计，保护美国家庭和企业不受不断增加的乙醇法规的影响，这些法规威胁着消费者和我们的经济。环保署必须将乙醇的最终要求设定为不超过汽油需求的9.7%。这将有助于确保司机不会被迫在未经批准使用的汽车和设备中使用高乙醇混合燃料。它还将有助于确保无乙醇汽油的供应，以满足消费者的需求。两党成员都认为这个计划是失败的，我们正在加紧呼吁国会采取行动。消费者的利益应该比乙醇的利益更重要。”