油类
目前和以前的API服务类别总结在方便的图表中。在咨询这些图表之前，车主应该在他们的所有者手册中引用。油可能有一个以上的性能等级。对于汽车汽油发动机，最新的发动机油服务类别包括每个早期类别的性能属性。如果汽车所有者的手册呼叫API SN油，API SP油将提供全面保护。对于柴油发动机，通常 - 但并非总是 - 包括早期类别的性能属性。
API FA-4和FA-4甜甜圈识别专门配制的某些XW-30油，用于选择高速四冲程循环柴油发动机，旨在满足2017年型号的高速公路温室气体（GHG）排放标准。API FA-4油不能与API CK-4，CJ-4，CI-4加，CI-4和CH-4油兼容。请参阅发动机制造商建议，以确定API FA-4油是否适合使用。
乘用车发动机油的ILSAC标准
此处列出了当前和之前的ILSAC标准。车主在查阅这些图表之前，应参阅车主手册。油可能有一个以上的性能等级。
对于汽车汽油发动机，最新的ILSAC标准包括每个早期类别的性能特性，可用于维修较早的类别油的旧发动机。
的名字 |
状态 |
服务 |
| GF-6A | 当前的 | 于2020年5月推出，旨在提供低速预点火(LSPI)保护、正时链磨损保护、改进的活塞和涡轮增压器高温沉积保护、更严格的油泥和清漆控制、提高燃油经济性、增强排放控制系统保护和保护发动机运行的乙醇燃料高达E85。 |
| GF-6B | 当前的 | 仅适用于粘度等级为0W-16的SAE润滑油。2020年5月推出，旨在提供低速预点火(LSPI)保护，正时链磨损保护，活塞和涡轮增压器的高温沉积保护，严格的污泥和清漆控制，提高燃料经济性，排放控制系统保护和保护发动机运行的乙醇燃料高达E85。 |
| GF-5 | 过时的* | 建议使用GF-6A。 |
| GF-4 | 过时了 | 使用GF-5，建议使用GF-4。 |
| GF-3 | 过时了 | 推荐使用GF-3的地方使用GF-5。 |
| GF-2 | 过时了 | 推荐使用GF-2的地方使用GF-5。 |
| GF-1 | 过时了 | 使用GF-5，建议使用GF-1。 |
*在2021年5月1日过时
汽油发动机
这里列出了当前和以前的API服务类别。车主在查阅这些图表之前，应参阅车主手册。油可能有一个以上的性能等级。
对于汽车汽油发动机，最新的API服务类别包括每个较早类别的性能特性，并可用于较早类别润滑油推荐使用的较早类别的发动机。
注意：由于与其他组织或系统共同关联，从API服务类别的字母名称序列中省略了字母“SI”，“SK”和“SO”。
类别 |
状态 |
服务 |
| SP | 当前的 | 于2020年5月推出，旨在提供低速预点火(LSPI)保护、正时链磨损保护、改进的活塞和涡轮增压器高温沉积保护，以及更严格的污泥和清漆控制。API SP与ILSAC GF-6A通过将API SP的性能与改进的燃油经济性、排放控制系统保护以及对使用E85以下乙醇燃料的发动机的保护相结合，实现了资源节约。 |
| SN | 当前的 | 2020年和旧汽车发动机 |
| SM | 当前的 | 2010年和更老的汽车引擎。 |
| SL | 当前的 | 2004年和旧汽车发动机。 |
| SJ | 当前的 | 适用于2001年及较旧的汽车发动机。 |
| 上海 | 过时了 | 警告：不适合在1996年之后建造的大多数汽油动力汽车发动机。不得提供足够的防止发动机污泥，氧化或磨损的堆积。 |
| SG | 过时了 | 警告：不适合在1993年之后建造的大多数汽油动力汽车发动机。不得提供足够的防止发动机污泥，氧化或磨损的堆积。 |
| 科幻小说 | 过时了 | 警告：不适合在1988年之后建造的大多数汽油动力汽车发动机。可能无法提供充分的防止发动机污泥的堆积。 |
| SE | 过时了 | 警告：不适合在1979年之后建造的大多数汽油动力汽车发动机。 |
| SD | 过时了 | 警告: 1971年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机不适合使用。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| SC | 过时了 | 警告: 1967年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机不适合使用。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| 某人 | 过时了 | 警告: 1951年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机不适合使用。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| SA | 过时了 | 警告:不含添加剂。1930年以后制造的大多数汽油动力汽车发动机不适合使用。在现代发动机中使用可能导致性能不理想或设备损坏。 |
柴油发动机
（遵循您的车辆制造商关于石油性能水平的建议）
类别 |
状态 |
服务 |
| CK-4 | 当前的 | API服务类别CK-4描述了用于高速四冲程循环柴油机的油，旨在满足2017年型号的高速公路和4层非公路排放标准以及以前的模型年柴油发动机。配制这些油用于所有柴油燃料的所有应用，含硫含量高达500ppm（0.05重量％）。然而，使用具有大于15ppm（0.0015重量％）的硫燃料的这些油可以影响排气后处理系统耐久性和/或排水区间。当使用微粒过滤器和其他先进的后处理系统时，这些油在维持排放控制系统的耐久性方面特别有效。API CK-4油旨在提供增强的防氧化，由于剪切引起的粘度损失，以及对催化剂中毒的保护，颗粒过滤器阻塞，发动机磨损，活塞沉积，低温降解，降低和高温性质和烟灰相关的粘度增加。API CK-4油超过CI-4 Plus，CI-4和CH-4的API CJ-4，CI-4的性能标准，可以有效地润滑发动机，要求那些API服务类别。使用高于15 PPM硫磺燃料的CK-4油，请参阅发动机制造商以进行服务间隔建议。 |
| cj 4 | 当前的 | 对于高速四冲程循环柴油发动机，旨在满足2010年型号的高速公路和第4层非公路排放标准以及以前的模型年柴油发动机。配制这些油用于所有柴油燃料的所有应用，含硫含量高达500ppm（0.05重量％）。然而，使用具有大于15ppm（0.0015重量％）的硫燃料的这些油可以影响排气后处理系统耐久性和/或排水区间。API CJ-4油超出了CI-4 Plus，CI-4，CH-4，CG-4和CF-4的API CI-4的性能标准，可以有效地润滑发动机，要求这些API服务类别。使用高于15 PPM硫磺燃料的CJ-4油时，请参阅发动机制造商进行服务间隔。 |
| CI-4 | 当前的 | 介绍了2002年。为满足2002年实施的2004年排放标准而设计的高速四冲程发动机。CI-4润滑油的配制是为了在使用废气再循环(EGR)的情况下维持发动机的耐久性，并适用于硫含量高达0.5%的柴油燃料。可替代CD、CE、CF-4、CG-4和CH-4油。一些CI-4油也有资格获得CI-4 PLUS称号。 |
| CH-4 | 当前的 | 1998年推出。用于高速，四冲程发动机，旨在满足1998年排放标准。CH-4油被特别配合使用，用于硫磺含量，含硫含量高达0.5％。可以用于代替CD，CE，CF-4和CG-4油。 |
| CG-4 | 过时了 | 警告:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-4. | 过时了 | 警告:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-2 | 过时了 | 警告:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。二冲程循环发动机可能与四冲程发动机有不同的润滑要求，因此应与制造商联系，了解当前的润滑建议。 |
| CF | 过时了 | 警告:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。后面的“C”类油通常适合或首选的柴油汽车发动机为“CF”油指定。旧的设备和/或二冲程柴油发动机，特别是那些要求单级产品，可能需要“CF”类油。 |
| CE | 过时了 | 警告: 1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机不适用。 |
| CD-II | 过时了 | 警告: 1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机不适用。 |
| CD | 过时了 | 警告: 1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机不适用。 |
| CC | 过时了 | 警告：不适合在1990年之后建造的大多数柴油动力发动机。 |
| CB | 过时了 | 警告: 1961年以后制造的大多数柴油发动机不适合使用。 |
| CA | 过时了 | 警告：不适合在1959年之后建造的大多数柴油动力发动机。 |
柴油发动机
（遵循您的车辆制造商关于石油性能水平的建议）
类别 |
状态 |
服务 |
| FA-4 | 当前的 | API服务类别FA-4描述了特定的XW-30润滑油，专门用于选定的高速四冲程柴油发动机，旨在满足2017车型年公路上温室气体(GHG)排放标准。这些油的配方用于在公路应用柴油燃料硫含量高达15 ppm(0.0015%的重量)。请参阅个别发动机制造商关于API FA-4润滑油兼容性的建议。这些油被混合成2.9cP-3.2cP的高温高剪切(HTHS)粘度范围，以帮助减少温室气体排放。当使用微粒过滤器和其他先进的后处理系统时，这些油在维持排放控制系统的耐久性方面特别有效。API FA-4润滑油的设计旨在加强对油氧化、剪切粘度损失和油曝气的保护，并防止催化剂中毒、微粒过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积、低温和高温性能的退化，以及与煤烟相关的粘度增加。API FA-4油类不能与API CK-4、CJ-4、CI-4与CI-4 PLUS、CI-4和CH-4油类互换或向后兼容。参考发动机制造商的建议，确定API FA-4润滑油是否适合使用。API FA-4油不推荐与硫含量大于15ppm的燃料一起使用。对于含硫量大于15ppm的燃料，请参考发动机制造商的建议。 |
