投资在海上运输

海洋运输系统的安全取决于安全的航道基础设施,包括航道维护、改进和管理。立法支持美国海军基础设施应该:

• 优先考虑维护疏浚项目。货物的安全、高效的运动通过美国港口系统在安全深度要求疏浚渠道和维护一致的基础。在所有海洋基础设施活动,挖掘项目,促进了商业发展,必须优先考虑资金等资金必须继续即使港口维护税收问题是讨论和辩论。
• 锁在美国的平均年龄已超过50年。许多人建于1930年代,随着新一代建于1950年代。由于老化的基础设施和现代化的投资下,延迟,备份和额外成本是常见的事件通过内河驳船和牵引系统。
• 生成港口维护信托基金的收入。是至关重要的,以确保基金一直用于满足海洋基础设施需求和资金收集的目的不是转移到其他项目。收入用于港口维护信托基金应该从各种渠道获得。因为提供的广泛的福利美国水路,一般收入应该在很大程度上有助于信托基金。用户费用覆盖部分港口维护成本也是可以接受的,如果费用支付的所有受益者,费用的大小与服务的成本或价值相称的呈现,和受益人输入优先级和基金分配。
• 修改航海图表。水道测量数据,这是航海图表的基础,应该收集使用最新的水文测量设备。公共和私人所有可用资源,应该充分利用,没有限制的来源可确认的调查数据。这种努力应该增加资金,这样调查积压可以消除在最短的时间内符合合理的资源分配和管理原则。

交通部项目国际水运行业将至少增加一倍,甚至三倍,2020年投入使用。美国满足这一需求,继续在国际竞争的基础上,维护和改善我们的水路基础设施在国会应该优先考虑。

超过95%的美国国际贸易体积移动通过我们国家的港口。参议院的一份报告称在2012年能源和水资源发展委员会拨款法案,内陆水道信托基金”提供了一半的成本建设和恢复锁和大坝内陆水道系统。系统每年近6亿吨的货物移动。此举的货物在这个国家的高速公路需要额外的2400万辆卡车或545.6万轨道车。“虽然委员会报告承认“这个系统的现代化是至关重要的,如果国家预计将继续受益于这种高燃油效率和低污染的交通联系,“小进展由国会或政府充分确保资金分配给内河航道维护。缺乏优先投资的基础设施,以及一套不同的监管机构和利益相关者,导致系统效率低下,过于官僚,难以管理。

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海洋投资手册

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海上基础设施简介

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美国海上基础设施的事实

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